当前位置: 首页 » 资讯 » 家居新闻 » 正文

“统战恋爱”褪色,宝马疾驰各搞自动驾驶

放大字体  缩小字体 发布日期:2020-06-23  浏览次数:0
核心提示:原标题:“统战恋爱”褪色,宝马疾驰各搞自动驾驶6月19日,宝马集团和梅赛德斯疾驰叫停了自动驾驶领域的研发
 

原标题:“统战恋爱”褪色,宝马疾驰各搞自动驾驶

6月19日,宝马集团和梅赛德斯疾驰叫停了自动驾驶领域的研发互助。双方和平分手,在声明中称基于友好协议,各自寻求新的互助同伴。由于在部门理念和技能上的高度兼容,双方未来还可能复合。

这离2019年7月双方正式签署自动驾驶长期互助协议还不到一年的时间。就像歌词中写的那样:一年以后,我们是朋友,还可以问候,只是那种温柔,再也找不到拥抱的来由,情人难免沦为朋友。

罗兰贝格执行总监吴钊告诉《财经》记者,受到新冠肺炎疫情影响,企业已经将短期存眷度从前瞻技能转向供应链宁静和现金流。同时,乘用车自动驾驶收效较慢、不确定性较大,公司管理层要在任期内对股东卖力,以是必须将主要资源投入到短期内可以收效的技能上去。

全球车市哑火,加上新冠肺炎疫情,宝马和戴姆勒的销量未实现高增长,同时净利润也大幅下滑。因此,烧钱的乘用车自动驾驶成为车企起首减少投入的项目。

全球车市正在深度调解,又遇上新冠肺炎疫情的直接打击,车企的2020目标,也从发展酿成了在世。车企开始审慎地看待自动驾驶这类商业模式不甚清晰的前瞻技能,类似的技能同盟或从车企间的连横,走向上下游产业链间的合纵模式。

并不牢固的同盟

在业内看来,如许的结果在意料之中。

宝马疾驰客岁宣布配合研发自动驾驶,发愿在5年内实现L4级高级别自动驾驶。彼时,自动驾驶产业的聚光灯,都打在马斯克的特斯拉或硅谷的科技新贵身上,用自动驾驶等技能实现弯道超车,颠覆传统车企的说法甚嚣尘上,让包括宝马疾驰在内的一水儿传统车企倍感压力。

2019年3月,宝马与疾驰宣布签署体谅备忘录,配合致力于研发L3-L4级高等级自动驾驶技能。7月,宝马集团和戴姆勒公司正式签署协议,配合组建一支1200人左右的研发团队,专注于L4级别自动驾驶技能。这些技能从2024年起开始商用部署,计划在2025年之前让双方互助结果成范围地应用于各自的产物上。

易操盘两家公司表示,互助结果将提供应其他得到允许的原始装备制造商。对此,彭博社曾表示,竞争对手为了技能转移而共担成本的举措,在业界可谓震撼。卡迪夫商业学汽车工业研究中心彼得·威尔斯曾在接受BBC采访时直言,这些新技能的研发成本或高达数十亿美元,因此分管成本互助开发比个体复制更有价值。

但上述技能指标太激进了。福特汽车的CEO韩恺特(Jim Hackett)曾对外媒Engadget表示,双方低估了推出如许技能的难度,以及真正应用至门路行驶之前所需的时间。

易操盘签署一纸婚书后,双方并没有太多实质性互助。在3月到7月间,由于没有正式签署协议,无法调集两家公司的内部专家一起举行商讨,也无法与供应商相同制定产物的路线图,从而延长了许多时间。

目前来看,双方的闪婚几多有一丝马虎。客岁签署合同之前,双方并未能就技能路线图与供应商举行详细的专业讨论。在颠末洽谈和不停地审查之后,双方认为,思量到建立共享技能平台所涉及的用度,以及目前的商业和经济状态,现在并不是互助的好时机。

易操盘事实上,由于全球车市隆冬,各传统主机厂的资金压力徒增。2019年戴姆勒集团乘用车和商用车全球销量为334万辆,比上一年销量减少一万辆。营收同比增长3%,达1727亿欧元。净利润出现下滑,同比下跌64.5%,达27亿欧元。

戴姆勒预计,2020年,集团销量将略低于客岁同期水平,梅赛德斯疾驰汽车、梅赛德斯疾驰轻型商务车和戴姆勒卡车的销量或都会略有降落,戴姆勒客车的销量将略有上升。

为了控制成本,提高利润,戴姆勒在本年初提出,2022年底之前,将大幅减少质料和行政成本,并减少凌驾14亿欧元的职员成本。

易操盘宝马也是云云。“很难预测2020年会产生什么,”在2020年2月的财报会上,卖力企业财政的董事尼古拉斯·彼得(Nicolas Peter)直言,全球汽车交付量将有所下滑,不确定性许多。为此,宝马留下了25.67亿欧元的现金流,以备不时之需。

疫情打乱了统统。受到新冠肺炎疫情的影响,梅赛德斯-疾驰一季度销量同比下滑近15%。梅赛德斯-疾驰中国第一季度贩卖了13.89万辆,减少20.3%。

易操盘就在双方叫停自动驾驶互助的同时,宝马宣布裁人6000人,大范围取消临时工和短时合同。这是宝马自2008年金融危急以来初次实行裁人计划。

面临疫情打击,车企的目标是从过得好,酿成了活下去。在这一配景下,自动驾驶这种缺乏商业模式又投入巨大,短期内难见收益的无底洞,就容易成为调解的对象。自动驾驶领军企业Waymo 2019年收入仅数十万美元,运营成本却高达十亿美元。通用汽车旗下的自动驾驶子公司Cruise 2016年-2018年三年亏损15.12亿美元。

易操盘高昂的投入下,自动驾驶商业化还没完全放开。小马智行联合首创人兼CEO彭军告诉《财经》记者,自动驾驶的上半场,如算力、芯片、计算中心等发展已经基本竣事,下半场的商业化、产物化刚刚开始。

吴钊表示,大企业互助在愿景和偏向上是容易告竣一致的,但是与公司战略和运营体系的现实联合时会出现分歧。好比差别车企改款时间差别,新技能何时应用是一大问题;各家谋划情况差别,未来连续投入上也易产生分歧。

易操盘分手也早有苗头。早在本年3月,戴姆勒旗下的梅赛德斯-疾驰宣布,推迟自动驾驶乘用车的研发事情,转而将重心放在了发展电动车和自动驾驶卡车上。

易操盘彼时,为了打消市场疑虑,梅赛德斯-疾驰增补称,此举并非放弃乘用车自动驾驶研发,公司还将继续在这方面举行投资,只是公司资源偏向于能尽早产生收益的自动驾驶卡车项目上来。云云看来,连自家的自动驾驶战略重心都产生了转向,更况且是和宝马的互助项目。

中国汽车工业协会副总工程师许海东对《财经》记者称,新四化(电动化、智能化、网联化、共享化)的技能革命要求实在太高,企业单打独斗研发不易,相互互助开发底层共用技能,实属上策。

易操盘新四化堪比吞金兽,钻营基业长青的车企都想找到出路,但历程异常艰巨、昂贵,在动荡中钻营可连续发展,是全部玩家的配合议题。

易操盘改连横为合纵,上下游的互助是大趋势

易操盘戴姆勒和宝马的分手,对双方来说大概是一次自我审阅的好时机。

易操盘“比起连横,自动驾驶技能应该合纵,”国度新能源汽车技能创新中心总司理原诚寅对《财经》记者称,现阶段,自动驾驶商业模式尚未成熟,应该由相互互补的产业链相互互助,查缺补漏,你有我无,如许效率更高。

目前来看,在自动驾驶领域,双方的互助同伴从车企转向了上下游供应链,战略从连横转向了合纵。

易操盘卖力研发的宝马管理董事会成员Klaus Frohlich表示,宝马选择英特尔、Mobileye、FCA和Ansys等互助同伴,研发模块化体系的可拓展平台。

戴姆勒公司和梅赛德斯疾驰公司管理委员会成员、戴姆勒集团研发卖力人、梅赛德斯疾驰汽车首席运营官Markus Schafer在声明中表示,疾驰并非放弃自动驾驶研究,数字化是紧张战略支柱,正在实验探求汽车行业以外的互助同伴。

易操盘如何把研发经用度在刀刃上,是整条汽车产业链各主体的最大目标。对此,宝马给出的答案是,深度嵌入产业链,联合睁开前沿开放,知其然知其以是然。

“机动性”,这是宝马新任董事长齐普策的口头禅,也是宝马应对新四化吞金兽的底层战略。此前,为了弄懂电池生产工艺,以便向电池厂定制产物,并提前研发新能源车,宝马在慕尼黑自建了个小号电池工场,更在中国扶持出了全球头部动力电池企业宁德期间。

易操盘“只晓得原料,不懂工序,做出来的蛋糕不会好吃”。在慕尼黑电池试制中心,集成生产供应副总裁Udo Haenle曾对《财经》记者如是称。可以信赖,这种在产业链中深度嵌套、相识焦点科技的做法,将会被宝马从新能源复制到其他新四化领域。

除企业自身战略调解,戴姆勒的自动驾驶同盟和宝马自动驾驶同盟的融合问题也是一浩劫关。戴姆勒与博世、英伟达缔盟,宝马则和英特尔、Mobileye、FCA同盟,这些看似相互竞争的公司似乎很难融合到一个项目中去。

不外,一位车企研发工程师对《财经》记者直言,主机厂的上下游产业链间长期以来就存在利益捆绑,这种汗青包袱会拦阻各车企睁开技能研发。

易操盘许海东认为,未来车企间仍会走向同盟,实现有限度的技能共享。 由于,在包罗自动驾驶在内的智能网联技能领域,车企需要做出自己的特色,这将是各家企业安身立命之本。为此,各家企业不会满足于相同的解决方案,就好像手机大厂不能只靠用联发科芯片一样。

原诚寅则认为,车企间通过技能互助实现共赢是可行的。但焦点是做好利益分配机制,要让产业链间各环节都以为公平、有利可图、自动参与。同时,可以从小的项目开始,逐步造就信托关系。当新兴技能成熟到能实现产业化应用阶段时,车企间的连横互助,才能实现范围效应,降低成本。

 
 
[ 资讯搜索 ]  [ 加入收藏 ]  [ 告诉好友 ]  [ 打印本文 ]  [ 关闭窗口 ]

 
0条 [查看全部]  相关评论

 
推荐图文
推荐资讯
点击排行
 
网站首页 | 网站地图 | 排名推广 | 广告服务 | 积分换礼 | 网站留言 | RSS订阅
Powered by DESTOON
 

期货网上配资

期货交易技巧

格林期货

霍州配资

投资期货

期货甲醇

瑞奇期货

白银期货

林州配资

宁德配资